心中有不少心得體會時,不如來好好地做個總結(jié),寫一篇心得體會,如此可以一直更新迭代自己的想法。那么你知道心得體會如何寫嗎?下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,我們一起來了解一下吧。
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇一
所以,我有時總對工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常難過,也讓我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。這時我的上司和其他老員工們給了我很大的幫助,他們都很熱心樂意地指導(dǎo)我,這讓我很感動。通過他們的悉心指導(dǎo),讓我學(xué)到了很多以前沒有學(xué)到過的知識。這些日子我不斷的挑戰(zhàn)自我、充實自己,增長了不少的人生閱歷和工作經(jīng)驗,為往后實現(xiàn)人生的價值打下堅實的基礎(chǔ)。
工作了三個星期,通過我一點一點地學(xué)習(xí)和請教,我已經(jīng)對我們的工作有了更進(jìn)一步的掌握。遇到問題也不再像剛開始的時候那樣不知所措了,在處理事情上也有了自己的一定的見解。做為一名業(yè)務(wù)員,首先要提高自己的專業(yè)知識以及與人的溝通技巧。所以本著積極上進(jìn)的態(tài)度,我認(rèn)真學(xué)習(xí)了國際快遞、進(jìn)出口報關(guān)、國際空運和海運出口操作的一些最基本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,不斷鍛煉自己的膽識和毅力,提高自己解決實際問題的能力,并在工作過程中慢慢積累實際的工作經(jīng)驗以及溝通技巧。
就像我們老總說的一句話:“只有專注才能專業(yè),只有專業(yè)才能卓越?!蔽矣X得很有道理,不管做什么都要專業(yè),專業(yè)了客戶才覺得你這個人有能力,才會信任你,才會跟你合作。通過實習(xí)讓我提高了自身的競爭能力,為后續(xù)的畢業(yè)就業(yè)打好了基礎(chǔ)。在深圳市華旺達(dá)國際貨運代理有限公司工作了一周,我了解到公司是一個專業(yè)化國際運輸、物流、倉儲、快遞、配送、進(jìn)出口代理、報關(guān)、清關(guān)、海關(guān)監(jiān)管、供應(yīng)鏈、物流方案設(shè)計等一體化的綜合性企業(yè)。我在公司主要負(fù)責(zé)國際海運市場價格開發(fā)和對外業(yè)務(wù)的聯(lián)系這一塊,隨著工作的開展,我不斷的探索和實踐,不斷的總結(jié)教訓(xùn)和經(jīng)驗,我的工作思路也越來越清晰了,對物流的認(rèn)識不僅僅是只局限于字面上的意思了,而是積累了更多的工作實踐經(jīng)驗了。從工作中我開拓了視野,增長了見識,體驗到社會競爭的殘酷。同時也為將來自己走上創(chuàng)業(yè)之路起到了奠基的作用。
在實習(xí)過程中,隨著時間的推移,我的業(yè)績也在一點一滴的有所進(jìn)展,這都要感謝我的上司和同事們對我的幫助,這期間通過我自己的努力,我也能為公司真正做出了貢獻(xiàn),我很開心和自豪!記得剛開始工作的一段時間,我因為沒有實際的工作經(jīng)驗,所以對一些實踐上的工作有很多不懂或者做得不到位的地方。幸運的是我的身邊的同事們都很樂意的幫助和指導(dǎo)我,從他們的身上我學(xué)到了很多以前沒有學(xué)到的寶貴知識和人生道理。我就是這樣一點一點的學(xué)習(xí)和請教,一步一步地向前邁。
做為一名業(yè)務(wù)員,工作的壓力不小,我在這種工作環(huán)境中慢慢地鍛煉了自己的意志和毅力,覺得對自己來說也是一個很大的人生收獲。我希望自己在工作中能一直保持平和的心態(tài),除了做好份內(nèi)的工作外,并在其他各方面全面提升自己的素質(zhì)和修養(yǎng)。公司的業(yè)務(wù)范圍很大,有涉及到國際快遞、進(jìn)出口報關(guān)、國際空運和海運出口等業(yè)務(wù),而我主要是負(fù)責(zé)國際海運市場方面的價格和對外業(yè)務(wù)的聯(lián)系工作。
本著積極上進(jìn)的態(tài)度,我還認(rèn)真、努力學(xué)習(xí)了其他方面業(yè)務(wù)的操作的一些最基本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,鍛煉了自己的動手能力。在這些日子里我受益匪淺,增長了不少的人生閱歷和工作經(jīng)驗。實習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司員工的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力、認(rèn)真,再認(rèn)真一些,再努力一點。也許,這就是一個集體的凝聚力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”吧!
我們公司的基石是“永遠(yuǎn)都比別人多做一點”,中國物流業(yè)的競爭是如此激烈,我們要靠自己的一份獨特的服務(wù)方針才能留得住客戶,客戶就是我們的上帝,是我們的衣食父母,所以我們必須給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我覺得在這段時間的實習(xí)中我又學(xué)到了不少的東西。真是“學(xué)無止境”!
轉(zhuǎn)眼間,我在華旺達(dá)國際貨運代理有限公司已經(jīng)實習(xí)了兩個多月了,對于以國際海運為主的操作流程說簡單也簡單,說難也是很難的。比如說報價,看起來很簡單的一個操作,其實其中也有很大的學(xué)問。條例是死的,而人是活的,很多問題都是要由我們自己去靈活變通,報價同樣是有一定的自由掌控空間,只是利潤多與少的問題,具體的要看我們怎樣去處理。因為現(xiàn)在的客人都是很理智的,要走貨前一定會先價比三家,經(jīng)過多處詢問,如果你的價格比別人低,而質(zhì)量相同的話,人家一般就會選你這家的,這時應(yīng)根據(jù)貨量的多少適當(dāng)?shù)臏p少一點利潤,以爭取客源。其實說白了,這也是競爭中的一種策略也!
在兩個多月以來經(jīng)過自己的不斷努力和不恥下問,對業(yè)務(wù)具體的操作上多多少少也學(xué)了一些,尤其是報價上的一些技巧學(xué)了不少。當(dāng)然這僅僅是開始而已,以后要學(xué)的東西還多著呢,畢竟不同于其他行業(yè),其性質(zhì)不一樣,經(jīng)營方式也是不同的,這就要求我們要有自己的應(yīng)變能力,才能在如此激烈的競爭社會中找適合自己的位置。
在這個公司實習(xí)差不多三個月了,公司里的一些業(yè)務(wù)操作流程我也逐漸了解熟悉了。當(dāng)然現(xiàn)在還不是很熟悉,就比如港口,全球那么多個國家,我并不能全部記得住,的有時客人打電話過來咨詢運價的時候,他說到xx港口,然后也并不知道國家,所以我得馬上把書拿起來幫他查,然后盡可能快點抓緊時間給客戶報價。之所以在時間要求上這么緊又必須這么細(xì)心是因為這是不能出現(xiàn)任何差錯的,一旦報價錯誤后果可是很嚴(yán)重的:一種可能是你所報的價格比實際的來得高,這樣就會給客人心理上造成一種不愉快的感受;另一種可能就是你所報的價格比實際的來得低,這樣的話就會給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。所以,老總一再強調(diào)做任何事情務(wù)必要細(xì)心周到,在接電話的時候務(wù)必要大方誠懇,不能讓客人覺得你一點誠意都沒有,否則的話是很難有回頭客的。還有呢,就是在客人到公司來咨詢的時候,應(yīng)該熱情招待,首先得給客人倒杯水,再跟客人詳細(xì)的介紹業(yè)務(wù)要點,雖然是小小的細(xì)節(jié),但一點也忽略不得。記得有句話說得好,“勿以事小而不為,勿以善小而為之”。雖然上面這些都是平常生活中的一些小細(xì)節(jié),但就是這些小細(xì)節(jié)對于一個公司的發(fā)展,公司的聲譽和形象都是至關(guān)重要的。
每天認(rèn)認(rèn)真真地工作,誠誠懇懇地待人,真誠地與人打交道,使我的努力沒有白費,我跟了好長一段時間的大客戶終于跟我們公司簽約合作了,我的心里有說不出的喜悅,雖然我在之前也有一些小客戶跟我合作有關(guān)國際快遞、進(jìn)出口報關(guān)等業(yè)務(wù)的,但利潤不大,這次總算能為公司帶來了一筆可觀的收益,為此,公司的老總還表揚我是有歷以來成績最優(yōu)秀的業(yè)務(wù)員,還特意給我發(fā)了獎金。我為自己付出的所有的努力和辛苦感到很值得很欣慰。往后我還會繼續(xù)盡我最大的努力和熱情去做好這份工作。
“千里之行,始于足下”,這段實習(xí)經(jīng)歷,我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,()過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助。
這次實習(xí)把我們從學(xué)校理論學(xué)習(xí)中拉到了在實踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。我深深體會到團隊合作的重要性,并勇于展現(xiàn)自我。與同事們的相處中,我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式,雖然他們有的年齡和我一般大,我的感覺,他們很成熟,有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方,這是我們用金錢買不到的機會,無論從工作、學(xué)習(xí)、做人上,我都有很大的收獲。
這次實習(xí)為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機會,讓我從傳統(tǒng)的被動授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W(xué);從死記硬背的模式中脫離出來,轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學(xué)習(xí),增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法,學(xué)會條理、耐心、使工作、學(xué)習(xí)、生活都步入系統(tǒng)化流程;思考方式成熟,邏輯性規(guī)范、明確。這些方法的提高是終身受益的`,我認(rèn)為這難得的實習(xí)過程,讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。焊接實習(xí)報告漢語言文學(xué)實習(xí)報告焊工實習(xí)報告
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇二
我的貨代經(jīng)歷 今天為大家找了篇貨代實習(xí)報告,內(nèi)容非常豐富,實際上是一個朋友的貨代實習(xí)經(jīng)理。希望對大家有用。
剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行。
經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了。
文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣。
剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等。
因為有時候是shipper 自己拖車,自己報關(guān)的呢,這個時候就打電話聯(lián)系那些人了,叫他把提單補料傳過來,然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的,沒有辦法啊,你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了,把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去。
接著就把資料船個船公司了,他們出個船東單的copy給你,然后你仔細(xì)看,和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話,一天沒接通過,真是急死人。有時候客人要求出船東單的話,幾乎要崩潰掉,客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊,但是船公司不鳥你,所以容易拖著。
終于弄完了,這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港,一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的,把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了,如果搞不好,那邊的柜租和倉租就多了,都是usd啊~~我賠不起。 做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的。而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單。有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的,實習(xí)了2個月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了,我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的,這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。一般而言,貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的,就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位,一般會比較順利,然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好,和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系。
當(dāng)然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的。 有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物,或是因為出口報關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿(mào)易的,更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意。 我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護(hù)價格。 談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。 一般的情況下是有任務(wù)的,比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個船公司的船期,截關(guān)日期啊,熟悉一些經(jīng)常問到的問題,比如從那里中轉(zhuǎn),多少天的免柜等等。 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經(jīng)理報告市場變化,做個匯報。 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據(jù)市場的價格報,這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了,如果你在旺季而且價格又好的話,一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務(wù)的,大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的),業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。
關(guān)鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的,不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時候很多同行和你訂,但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個時候就看你怎么選擇了,一般是按利潤大小安排,然后根據(jù)先后順序訂過去,有時候也看人情了,比如這個同行是老客戶,經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系,就安排他們了,畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨。 其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等,同時也要調(diào)整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易,做起來挺難的) 理開發(fā)和維護(hù),現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理,這樣攬到的貨也多,雖然利潤少,但是量有保證的話,利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價,其他地區(qū)不是很清楚了?;臼秦洿那闆r,船公司具體沒有接觸,無法了解詳細(xì)情況,但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇三
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,我國進(jìn)出口貿(mào)易逐漸發(fā)展起來,國際貿(mào)易的發(fā)展速度也越來越快,對國際貿(mào)易方面的人才需求也越來越大。基于此,學(xué)校為我們國際貿(mào)易專業(yè)的全體學(xué)生安排了為期一周的實訓(xùn)。通過對貨代知識的操作練習(xí),了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程,并熟悉了相關(guān)的基本概念。實訓(xùn)的目的是通過實際操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程;掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系,并且通過實訓(xùn),使我們自覺主動的把課堂上學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合,能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距,鍛煉獨立思考的、分析問題、解決問題的能力,也為將來的工作奠定良好的基矗
根據(jù)我們班級的實際情況,按學(xué)號每四個人為一組,我們小組的成員是*****。正好實習(xí)分為四個角色:國際貨代、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭;分成出口兩輪、進(jìn)口兩輪、每個人角色輪換。每個角色背后都有很多繁瑣的工作,需要運用一定的知識填制不同的單據(jù)。通過角色輪換,我們可以了解每個角色的重要性以及需要完成的工作有哪些,從而將貨代的流程清晰地記憶。
實習(xí)流程分為進(jìn)口和出口兩部分。出口部分流程四個角色:國際貨代、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭的工作相互交錯。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料,貨代要填寫各種單據(jù),客戶委托書、出口報檢委托書、出口報關(guān)委托書,填寫訂艙單,填完之后發(fā)送給港口碼頭,由港口碼頭接收并審核錄入資料并簽字,緊接著國際貨代要填寫裝箱單和報關(guān)單,填寫完畢之后將裝箱單發(fā)送至堆場,將報關(guān)單審核并發(fā)送出去;接下來堆場要接收裝箱單簽字;然后報關(guān)報檢部門填寫報檢單,交給堆場入場質(zhì)檢;報關(guān)報檢部門進(jìn)行商檢,由堆場接收入場然后箱柜管理,這是很重要的一部分,也容易出錯;商檢之后,報關(guān)報檢部門要報關(guān),堆場緊跟著要預(yù)警,將貨物出場;海關(guān)放行,然后港口碼頭收發(fā)箱作業(yè),填寫收發(fā)箱的單據(jù);同時國際貨代填寫商業(yè)發(fā)票和提單,最后的工作由港口碼頭收尾,先調(diào)度作業(yè),包括派發(fā)人員和設(shè)備,然后拖車管理,包括移箱作業(yè)和懸空檢查,然后入閘、裝船、出閘,整個貨運出口程序就走完了。最后只剩下各個角色的edi報文和財務(wù)結(jié)算工作了。而進(jìn)口部分流程四個角色:國際貨代、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨立一點。
首先堆場和港口碼頭錄入資料也是必須的。開始也是先由貨代填寫各種單據(jù),客戶委托書、出口報檢委托書、出口報關(guān)委托書,填寫訂柜單,填完之后發(fā)送給港口碼頭,港口碼頭接收來進(jìn)行審核簽字;國際貨代繼續(xù)填寫提單和商業(yè)發(fā)票,
填完之后,港口碼頭就可以進(jìn)行進(jìn)口工作了,作業(yè)、調(diào)度作業(yè)、拖車管理、卸船和收箱,這樣進(jìn)口工作就完成了大半,貨物進(jìn)來以后,貨代要做的最后一項工作就是向海關(guān)報關(guān),報關(guān)報檢部門收到報關(guān)單進(jìn)行審核,
然后填寫報檢單進(jìn)行商檢,之后海關(guān)可以將貨物放行;貨物進(jìn)入到堆場,堆場接收訂柜單并入場質(zhì)檢,入場以后還要進(jìn)行箱柜管理,包括鎖柜解鎖和移柜,最后預(yù)警出場,通知收貨人提貨。這樣,整個進(jìn)口流程也完成了。
我們將出口和進(jìn)口各做了兩輪,所以我每經(jīng)過一輪都體驗了每一個不同的角色。
第一輪,系統(tǒng)分到我做港口碼頭,港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎(chǔ)資料和港口計劃的時候,基礎(chǔ)資料和港口計劃內(nèi)容有很多,除了系統(tǒng)本身提供的內(nèi)容以外,我們需要添加幾個類似的,比如港口信息、船舶資料、泊位計劃、設(shè)備信息、派工計劃、航線信息等等,這里要注意的是,這里的航線信息、派工計劃、船舶資料、港口名稱必須要同貨代填寫的一致,不然做到收發(fā)箱作業(yè)和調(diào)度作業(yè)時會填制不下去,需要返工。
第二輪,我分到國際貨代的任務(wù),這個角色需要添置的單據(jù)很多,需要是時刻記清楚自己做的是進(jìn)口還是出口,還有,因為貨代的角色有一部分涉及到托運人和承運人的角色,他們的公司名稱負(fù)責(zé)人的名稱和電話也要多次用到,
需要注意;我們小組在做第二輪的時候,由于堆場的操作失誤,沒有在入場的時候進(jìn)行箱柜管理,缺少鎖柜、解鎖、移箱三個步驟,導(dǎo)致后面的工作完全無法繼續(xù),所以我們重新做了一遍,經(jīng)過這次教訓(xùn),我們基本上摸清了出口過程中的難點和問題,為后面的工作奠定了良好的基矗。
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇四
經(jīng)過縝密的思考,我選擇了位于****的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習(xí)地點,從事行政部秘書一職。兩個月過去了,回想起這段日子,真是酸甜苦辣皆備,但是相對的值得我的付出,因為這段經(jīng)歷不但讓我將大學(xué)所學(xué)的知識找到根基——實踐,更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。 一、實習(xí)的目的與內(nèi)容
在這兩個月里,我基本上接觸了作為一家公司應(yīng)有的所有的行政和人事工作,能夠深層次了解公司架構(gòu)、人員職責(zé)以及構(gòu)成、公司與政府的關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)力對公司的影響、公司的發(fā)展?fàn)顟B(tài)分析,人事招聘、薪酬、績效、培訓(xùn)等等基本知識。
二、實習(xí)單位的經(jīng)營情況
*****是廣東一家匯集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸?shù)榷囗棙I(yè)務(wù)為一體的集團化專業(yè)物流公司,發(fā)展了十幾年。鉅通集團至今擁有五家公司****國際貨運代理有限公司,注冊資本550萬元人民幣,主要從事國際貨代、海運訂艙、報關(guān)報檢。*****代理有限公司,注冊資本50萬元人民幣,主要從事內(nèi)貿(mào)海陸聯(lián)運、拼箱裝卸、碼頭操作;***物流有限公司注冊資本200萬元人民幣,主要從事貨物倉儲、大件運輸; 廣東江門大金(危險品)運輸有限公司,注冊資本200萬元人民幣,主要從事危險品貨物運輸,****物流有限公司,注冊資金100萬元人民幣,主要從事保稅業(yè)務(wù),如保稅倉儲,自理報關(guān)、報檢,保稅區(qū)裝卸。四個公司既各有物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點,又彼此間互融貫通,這種網(wǎng)狀格局使****集團具備強勢出擊,優(yōu)勢互補的能力。共擁有數(shù)萬平方米的室內(nèi)倉庫和數(shù)千平方米的室外堆場,自有大小運輸車輛多達(dá)45多臺,其中包括各種重型平板車、低板車、集裝箱運輸車、箱式貨車、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應(yīng)商達(dá)二十家之多,可利用的社會資源車輛多達(dá)百臺以上,運輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及廣東省內(nèi)和全國各省市地區(qū)。公司現(xiàn)有辦公室職員30多人,其他員工 80多人。年實現(xiàn)收入四千多萬元。
實際上,****因為發(fā)展速度較快,而且是家族企業(yè),因此相應(yīng)的組織制度
并沒有完善,公司員工的福利不健全,業(yè)務(wù)量大但是實現(xiàn)的凈利潤并沒有很大,根本原因在于公司業(yè)務(wù)基本上是老客戶的業(yè)務(wù),在公司營運成本逐年上升的情況下,鑒于行業(yè)壓力,服務(wù)價格并沒有相應(yīng)提高,從而壓縮了公司的利潤。另外,公司的組織架構(gòu)不夠明朗,處于發(fā)現(xiàn)了問題就解決的短行動階段,缺乏長遠(yuǎn)眼光,因此,公司經(jīng)常出現(xiàn)緊急狀況。而由于總經(jīng)理集大權(quán)于一身,公司員工的提升空間狹少,員工滿意率相當(dāng)?shù)?,流失率高。因此,總?jīng)理放權(quán)建立合理的組織架構(gòu)和組織制度,靠制度治人,給員工實現(xiàn)良好的職業(yè)規(guī)劃,是公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之策。
三、所學(xué)理論與實際運用
關(guān)于管理學(xué):學(xué)校里學(xué)的管理學(xué)對我分析和理解組織架構(gòu)有相當(dāng)大的幫助,對于管理,我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬,但是能夠合理做好自己職責(zé)中的工作,也是管理能力的一種體現(xiàn)。公司的內(nèi)部管理和公司的戰(zhàn)略管理要緊緊結(jié)合在一起,這樣公司才不會停滯不前。
關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù):我們總經(jīng)理屬于集權(quán)型領(lǐng)導(dǎo)人物,總經(jīng)理特別勞心勞力,下屬不敢自做決定,導(dǎo)致下屬成就感不強,歸屬感也不強。
關(guān)于財務(wù):我根據(jù)公司的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表分析了公司的財務(wù)狀況,發(fā)現(xiàn)公司對成本的掌控不夠,沒有人專門對公司成本的壓縮進(jìn)行監(jiān)督。如果沒有在學(xué)校里學(xué)到很多關(guān)于財務(wù)、報表分析等知識,我不可能擁有分析公司財務(wù)狀況的能力。
關(guān)于員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵:在大學(xué)里學(xué)到的組織行為學(xué),管理學(xué)等知識讓我更能理解員工需求,在解決員工與公司的矛盾時能夠游刃有余,同時也深深認(rèn)識到員工的認(rèn)可對一家公司發(fā)展的重要性。
關(guān)于物流、國際經(jīng)濟與貿(mào)易知識、國際法:這些專業(yè)知識讓我對我公司流程、業(yè)務(wù)的理解有特別大的幫助。
關(guān)于人力資源管理:這是我的工作中接觸最多的一塊知識,主要是職位描述,人員招聘、甄選,薪酬管理、績效管理、員工培訓(xùn)等,我需要根據(jù)自己所學(xué)知識,根據(jù)公司實際情況,在公司建立起關(guān)于人力資源的相關(guān)模塊和制度。
關(guān)于論文書寫:在大學(xué)里每個學(xué)期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平,讓我在起草總經(jīng)理演說稿,做會議總結(jié),與政府部門的書信對話、部
門間溝通等方面表現(xiàn)出色。
四、收獲與體會
關(guān)于做事:工作是讓我們體現(xiàn)社會價值的,我們也應(yīng)該在工作中讓自己好好表現(xiàn)。工作中的人應(yīng)該干練,不拖拉,有魄力,這是一種對工作方式的執(zhí)著追求。做事就是要把事情做好,無需因為和你溝通的是位置比你高的人,要對所做的事情表現(xiàn)高度的熱忱,勇敢面對因為完成某項任務(wù)而需打交道的人。
關(guān)于做人:溝通是第一步,說話要有條理,帶著點快樂的信息,要做好眼神交流,要易于理解他人意思,受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好,并及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有,要不怕承擔(dān)責(zé)任,勇于承擔(dān)錯誤,并總結(jié)得失。
關(guān)于素質(zhì):正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現(xiàn)一個人素質(zhì)的表現(xiàn),高學(xué)歷不代表高素質(zhì),但因為往往高學(xué)歷的人理解能力較強一點,所以做事比較有一套,容易讓人信服,讓人感覺素質(zhì)比較高。無論學(xué)歷高與否,我們要保持高素質(zhì),因為這決定一個人是否走的長久。
關(guān)于學(xué)習(xí):學(xué)無止境,保持空杯心態(tài)相當(dāng)重要,要通過考證、網(wǎng)上、老員工教導(dǎo)、工作實踐中不斷積累學(xué)識和見識,提高自己的做事能力和資本。
五、給母校的話
在公司里,我經(jīng)常被老員工把我和其他同樣本科畢業(yè)的大學(xué)生比較,贊嘆我工作有魄力,理解能力強,溝通
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇五
在實習(xí)中,總結(jié)出幾點做業(yè)務(wù)員的經(jīng)驗:
首先,對于自己公司的優(yōu)勢船公司有充分的理解,有時候,客戶會問我船的價格,船期,到崗天數(shù)的時候,我通常不能很快回答出來,需要參照價格表。這時候他們會覺得你不夠?qū)I(yè),而會轉(zhuǎn)向其他貨代公司。
其次,要有非常強烈的時間觀念。如果客戶要形式發(fā)票,需要一些單證,在可以的情況下要盡快趕出來,千萬不可以拖延。有的客戶會好心提醒你,請快一點,不然我們以后也無法合作了,有些時候你的生意就莫名其妙的被別人搶去了,卻只是因為時間上晚了一步。
第三,英語口語能力依然要加強,實習(xí)期間也經(jīng)常碰到外國客戶,有些能將中文,有些根本不會,而我的英語或許聽得懂一些,但是由于激動或緊張一時語塞,有些根本不知道說什么,所以平時還需要加強鍛煉,做一個出色的貨代,講一口好的英語無疑更具競爭力。其次,電腦輸入英語能力也要鍛煉,用msn和客戶交流的時候,老外講話非???,我根本跟不上,很是郁悶。
最后,我相信,有志者事竟成。從學(xué)校自由輕松的環(huán)境中轉(zhuǎn)化為朝九晚五的上班族,在陌生的環(huán)境陌生的人群中要有適應(yīng)能力。
雖然我的工作只是拉單子,但是其他方面的一些流程和單證操作什么的我也理解了一些,單證是制作什么的也有練習(xí)過在學(xué)校里。
很多的時候,貨運代理要替貨主做主,因為你遇到的情況 不一定shipper知道該怎么做。不要總是打擾貨主這個該怎么做,那個該怎么做。你做的每件事情只要為委托人的利益著想就可以了,雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話,要你代理干毛用啊。所以很多小事自己消化掉就可以了。 每一個客戶也都是人,只要是人就要講感情的,第一次他利潤壓的很低,第2次壓的很低 ,但是合作久了,成為了一個流暢的程序后,客戶就不愿意換了。因為那樣很麻煩的。他也會給你利潤空間的,因為都不是傻瓜,肯得基會有免費餐,但是不能天天有,客戶也不會次次都向你要免費餐的,只要你作的好,人家會來找你的。
貨代就如其名字一樣,是貨運的代理人.在船公司和貨主之間的供應(yīng)商,幫助貨主來辦理相關(guān)的進(jìn)出口手續(xù).對于承運的船公司而言,貨代可以是貨主.但是對于真正的貨主,貨代也是個承運人......
貨代公司主要是靠3部分的來贏利的.1)是靠自身的附加服務(wù),如海運費,報關(guān)費,訂艙費等.2)是靠船公司退的攬貨傭金,一般是3%左右.3)是貨運的差價,最明顯的就是做拼箱的算立方數(shù)化為整箱出口,還有就是市場部通過了解市場所賺取的差價.
1)自身的附加服務(wù).貨代為了幫助客人辦理出口手續(xù).而和船公司,車隊,港區(qū),海關(guān)(報關(guān)行),商檢局,保險公司等發(fā)關(guān)系.而隨著現(xiàn)在市場的競爭,價格是越來越透明.海運費,也就是美金部分的費用,做久了的同行都知道哪幾家是船公司下面真正的莊家,可以拿到好價格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中國社會現(xiàn)在最主要看的還是關(guān)系~~所以現(xiàn)在貨代公司主要還是賺美金費用.至于rmb部分的費用.很多都已經(jīng)很難了,想坑同行根本就是天方夜談.但是各個公司的服務(wù)還是很有差異的,所以就有了后勤部分的人民幣費用值不值的.有的公司的服務(wù)真的很差,電話打了都沒人接,不然就是把客人當(dāng)皮球來 t.久了把客人丟了.才知道事情的嚴(yán)重性.這事情我也遇到過,拿我們銷售的話來說,就是做貨代的就是人賤,不退關(guān)就全不當(dāng)回事情.
2)是靠船公司退的攬貨傭金,這是要看船公司.傭金一般為海運費的2%-4%.很多船公司的規(guī)則都不同.有的船公司還分區(qū)域.如zim,就分的很細(xì)致,尤其是以色列的港口(奧德塞和阿西度德)退傭就很低.傭金由船公司退給貨代,但是同行之間的單子.上家貨代是不是再會去給下家貨代傭金,這就是要看公司了.
3)是貨運的差價,拼箱化成整箱來做,這個我就不多說了.只要是做貨代的都知道.市場單子賺差價.這就是一門技術(shù)活了,需要足夠的人脈關(guān)系和對整個行業(yè)的認(rèn)知.所以一般而言.貨代公司的市場都是從業(yè)3年以上的很有經(jīng)驗的人員.市場可以說是一個公司最重要的職位.他要引導(dǎo)銷售做好攬貨的工作,還要幫忙搞定很多事情.
做業(yè)務(wù)員,必須在外面跑,哪怕風(fēng)吹日曬雨淋,我相信自己能走好這條路,有很多原因,雖然待遇不高,但是這里的同事都很熱情,大家相處一起很開心,對我很照顧,而且這樣也能不斷鍛煉我的自身能力。業(yè)務(wù)員不僅僅學(xué)會打電話,出去跑,更要有承受各方面無形的壓力,不是上司給的,而是自己給自己的,指導(dǎo)我的老同事告訴我一句話,“只要你自己爭取,沒什么是不可能,別人有的你照樣可以擁有?!蔽蚁胍彩牵鰳I(yè)務(wù)的靠的不是基礎(chǔ)工資而是提成,只要能拉到單子不會沒飯吃。
大家只有努力不斷提升自己的能力,才有長穩(wěn)立足于這個行業(yè)。這份工作對我來說,我覺得可以算是一個真正開始,也許付出并不一定能及時的得到回報,不過只要堅持下去,總會有獲得回報的時候,別人能做的,我也一定能做,我一定要加油。
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇六
貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船,而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商,在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比,傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中,有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。
中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小,多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū),沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同,利潤空間縮小,沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明,隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入,貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢,對貨代在全程和實時服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞,而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額,實習(xí)報告《貨代公司實習(xí)報告范文總結(jié)》。
貨代公司要立足發(fā)展,不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上,否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上,向前延伸貨物出廠、檢查、包裝,或向后延伸到倉儲管理和配送,從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化,并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè),而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說,可以比喻為一張物流網(wǎng),這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈,縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng),現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn),也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。
通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究,我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點:
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò),各部門以信息孤島的形式存在。
2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計,各系統(tǒng)間互相獨立和分散,很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上,各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運作,管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要,只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程,不注重系統(tǒng)的開放和擴展。
4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng),只注重單項零散業(yè)務(wù),沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結(jié),我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素:
1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng),需達(dá)到以下目標(biāo):
a.整合和提升企業(yè)的物流資源
b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟,建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系
c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心
d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作
e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)
2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系
大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令,沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念,觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
貨代業(yè)務(wù)實訓(xùn)報告 貨代實訓(xùn)報告心得體會篇七
剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等。因為有時候是shipper 自己拖車,自己報關(guān)的呢,這個時候就打電話聯(lián)系那些人了,叫他把提單補料傳過來,r有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的,沒有辦法啊,你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了,把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm。以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去。
接著就把資料船個船公司了,他們出個船東單的copy給你。然后你仔細(xì)看,和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話,一天沒接通過,真是急死人。有時候客人要求出船東單的話,幾乎要崩潰掉,客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊,但是船公司不鳥你,所以容易拖著。
終于弄完了,這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港。一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的,把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了。如果搞不好,那邊的柜租和倉租就多了,都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的。而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單。有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的,實習(xí)了2個月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了,我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的,這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言,貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的,就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位,一般會比較順利。然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好,和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的。有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物,或是因為出口報關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天。還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿(mào)易的,更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去。然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護(hù)價格。 談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。
一般的情況下是有任務(wù)的,比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的. 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務(wù)員參考.熟悉各個船公司的船期,截關(guān)日期啊,熟悉一些經(jīng)常問到的問題,比如從那里中轉(zhuǎn),多少天的免柜等等. 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經(jīng)理報告市場變化,做個匯報. 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據(jù)市場的價格報,這樣賺取利潤. 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了,如果你在旺季而且價格又好的話,一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務(wù)的,大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的),業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。 關(guān)鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的,不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時候很多同行和你訂。但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的).這個時候就看你怎么選擇了,一般是按利潤大小安排,然后根據(jù)先后順序訂過去,有時候也看人情了,比如這個同行是老客戶,經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系,就安排他們了,畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨.
其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等。同時也要調(diào)整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易,做起來挺難的) 理開發(fā)和維護(hù),現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理,這樣攬到的貨也多,雖然利潤少,但是量有保證的話,利潤還是相當(dāng)客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價,其他地區(qū)不是很清楚了?;臼秦洿那闆r,船公司具體沒有接觸,無法了解詳細(xì)情況,但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍@行總體的看法:
1.那種做文件的大部分是mm了,還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學(xué)歷要求比較低,主要是靠經(jīng)驗,同時要具備很強的忍耐力,還要細(xì)心。而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了,不過新手入門的話做這個不錯的,至少熟悉業(yè)務(wù)知識還操作步驟。薪水范圍大概xx-2999(不同公司不同)。
2.是那種客戶服務(wù)有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些。一直做下去,發(fā)展機會是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發(fā)展前景.比如maersk的客戶服務(wù),以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了。
3.業(yè)務(wù)員就不用說了,有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大,關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力。
4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比較高,業(yè)務(wù)知識要求也高,主要負(fù)責(zé)國外代. 深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn),大概一起1500-1800左右,發(fā)點書本,周末上幾次課講講。 我沒有參加培訓(xùn),不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當(dāng)然多學(xué)是有好處的,我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經(jīng)驗. 這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的,英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求。有能力固然是好,但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多,但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個優(yōu)勢,積累了經(jīng)驗以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了,對口語也是有要求的. 大概寫到這里了,我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個。