我們得到了一些心得體會以后,應該馬上記錄下來,寫一篇心得體會,這樣能夠給人努力向前的動力。心得體會可以幫助我們更好地認識自己,通過總結(jié)和反思,我們可以更清楚地了解自己的優(yōu)點和不足,找到自己的定位和方向。下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,我們一起來了解一下吧。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇一
我剛參加完路局組織的"三新"人員安全培訓,一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子,我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,干好自己的本職工作,在工作上真正樹立安全第一的思想,克服種種困難,吸取別人的教訓,遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控,從工作中的每一分鐘入手,讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
"安全第一預防為主"
人的生命是寶貴的,生命只有一次,生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后,再一次使我感受到生命的珍貴,感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個鮮活的生命消失,一個個幸福的家庭支離破碎,多少年邁的老人沒了兒女,多少年幼的孩子沒了父母,我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了"人人講安全,事事為安全;時時想安全,處處要安全"的感想,作為一名鐵路員工,這是我通過觀看安全警示教育圖片后,更加深刻領悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支離破碎,身體不知變成了幾節(jié),每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓,為了更好的工作,為了更好的安全工作,更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭,對于一個企業(yè)而言,建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感,我們代表的不僅僅是個人,而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關乎整個企業(yè)安全,那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任,責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前,所以鐵的制度,需要鐵的執(zhí)行紀律,在對違章處理的背后,彰顯的是以人為本的管理理念,體現(xiàn)企業(yè)對員工的關心和關愛。血淋淋的事故,永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓,千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間,違章者成千古恨,親人們沉浸在悲劇之中,呼喊毫無意義,最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的,他只賜予每個人一次生命,所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的,它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,教育我們,勸戒我們。
安全,是不折不扣的落實;"安全工作只有規(guī)定動作,沒有自選動作",以此與車長朋友共勉:真正履行自己的職責和使命,營造出"關愛生命,關注安全,我要安全,我能安全"的良好氛圍。安全責任重于泰山,讓我們將安全進行到底。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇二
對于這三個月的培訓課 程,我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、 精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象, 我只恨自己才疏學淺、 文筆糟糕, 不能夠?qū)⑺械母杏|都通過文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁,以祈求 能將培訓完后心中所想所獲能表達出來。
在這這次培訓中,我們學習了關于高速鐵路的一些基本知識。高鐵特點是:
速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、占地少、造價低、舒適度高、效 益好。而我國目前是東部人口眾多、經(jīng)濟發(fā)達、資源匱乏,而西部人口稀少、經(jīng) 濟落后、資源豐富。要改變這一局面,必須大力發(fā)展交通運輸,落后地區(qū)一旦被 鐵路覆蓋或輻射, 則會使該地區(qū)更大范圍地融入國民經(jīng)濟發(fā)展的整體中去,提升 其經(jīng)濟發(fā)展水平, 加快經(jīng)濟發(fā)展的進程。這次的學習讓我認識到了高速鐵路的發(fā) 展對我國經(jīng)濟的作用, 尤其是對大西北的經(jīng)濟的快速發(fā)展、拉近東西部地區(qū)的差 距、 提高我國的綜合實力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕 傲與自豪, 在以后的工作和學習中,我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作 作風把自己的本職工作做好, 為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。
這次培訓, 讓我們對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢有了更深刻的認識和了解, 從而 能更快的適應自己的工作崗位, 充分發(fā)揮自己的主動性,在做好自己的本職工作 的同時, 最大效果的為供電段創(chuàng)造效益, 供電段的快速發(fā)展也是我們個人的發(fā)展。
在培訓隊短短三個月的培訓中,留給我們的不僅僅是知識的積累,更是一種 思想的考驗和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個月的時間,但使 我 們受益匪淺。
首先在培訓內(nèi)容方面, 此次培訓主要針對鐵路交通運輸牽引供電方面進行了全面 培訓,包括接觸網(wǎng)技術、高電壓技術、牽引供電自動化等一系列的專業(yè)課程。讓 我們倍感榮幸的是, 此次的授課教師大部分都是非常有經(jīng)驗的優(yōu)秀教師,這也體 現(xiàn)了局領導對我們此次培訓的重視。在上課期間,各教師由書本理論結(jié)合自己的 實際操作和現(xiàn)場經(jīng)驗, 把課本上枯燥無趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動,易 于理解。同時,老師們都毫無保留的把他們多年累積的經(jīng)驗傳授給我們,使我們 更好的消化了所學知識, 課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴肅,給我們創(chuàng)造了毫無壓力 的學習環(huán)境。
尤其對于電力系統(tǒng)分析這門學科,作為工種是接觸網(wǎng)工的我們來說 是尤為重要的一門課程, 開始擔心幾乎都是非專業(yè)出身的我們會不會很難理解和 掌握, 但是老師極為細致的講解包括案例分析,圖畫分析等一系列的方法讓我們 的顧慮消失全無, 我們不僅很好的消化了所學知識并且相信在以后的實際工作中 也能良好的運用進去。
回顧這三個月的實習,感觸很深,收獲頗豐。通過這次 培訓學習, 讓我學到了很多課堂上根本學不到的東西,仿佛自己一下子成熟了許 多,懂得了做人做事的道理,也懂得了學習的意義。培訓期間,我從末出現(xiàn)無故 缺勤。我認真聽取指導老師的指導,對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠 仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析,并努力學到把學樣學到的知道應用 到實際工作中, 盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài),培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精 神和勤奮踏實的工作作風。也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇三
鐵路事業(yè)蒸蒸日上,可有誰知道我們這些成功的鐵路工人背后能有多少鐵嫂,為之而付出的辛苦、、、、、、鐵嫂不容易啊!
做鐵嫂不容易!既浪漫又艱辛。說她浪漫,是因為每次相聚時的美麗和思念與牽掛時的夢幻色彩。說她艱辛,是為了給自己今后的生活多點鼓勵和信心。
做鐵嫂不容易!生活非常艱辛,因為整個家要你扛,柴米油鹽醬醋,樣樣要管;家里水龍頭壞了你還得換;下水道堵了你要通;小孩要你哺育;有的鐵嫂自己還要工作、學習……與父母同?。ú还芘c誰的),他們還可以為你分擔,如果是雙方父母都不在身邊,更難、更艱辛。
做鐵嫂不容易!要獨自忍受漫長的孤獨與寂寞。當你黃昏獨自窗下,綿綿的思緒會悄悄地侵襲你,此時,你是多么希望有老公就在身旁,攬著你的肩膀,道著深情話,說著甜蜜事,多美呀!而當你生病時,渴望老公會攙扶著你到醫(yī)院看醫(yī)生,對你體貼、關心和無微不至的照顧。在雨中共擁一把傘,雪中共披棉大衣,等等,這些風花雪月的浪漫事對鐵嫂來說,都是奢望。你只能對著信紙傾相思,對著聽筒訴寂寞,多少個夜晚,月亮為你照明,星星給你作伴,那個苦呀!
做鐵嫂不容易!為了能多點假期來看我們,平時你得多加班,有時還要找人借假,一旦你休假回來,也許是剛下火車,你就要還班,旅途的疲倦自不必說,還怕工作出錯。
做鐵嫂不容易,如今我們步入而立之年上有老下有小,再也沒有愛情時的那浪漫,肩上的重擔我們要同挑,尤其是當鐵嫂遇到自己做不了的事時,需要老公幫助時,想到你們臉上呈現(xiàn)出的那種苦澀,真的更不容易!此時此刻,做鐵嫂的堅強地,清楚地知道,別人能做到的,自己也要可以做到,鼓勵自己要有這個能力,雖然比人家更累、更辛苦些,可愛情的力量會支撐鐵嫂一直堅持!
鐵嫂,真高尚,一直在貢獻,付出了家的甜蜜和他堅強的臂膀。
鐵嫂,真堅強,一直在守候,守候著兩人愛的誓言和未來。
鐵嫂,真?zhèn)ゴ螅恢痹诘却却@個深深愛戀的筑路人。
做鐵嫂真的不容易,愿天下的鐵嫂永遠為鐵路事業(yè)奉獻女人的半邊天,我們鐵路工人為鐵嫂鋪設平安而幸福的陽光大道。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇四
鐵路意識,是行動的領袖,一個人需要樹立意識,一個團隊需要樹立意識,一個企業(yè)更需要樹立意識……但無論樹立哪一種意識,都需要經(jīng)過內(nèi)在的約束和外在的影響。下面是本站小編為大家收集整理的鐵路四個意識心得體會,歡迎大家閱讀。
6月份以來,鐵路開始貨運組織改革,按“前店”、“后廠”模式運作,貨運部門屬于“前店”,車機供電輛等部門屬于“后廠”,車站屬于車務部門,面對這場深刻的變革,車站如何主動適應貨運改革新形勢,如何發(fā)揮積極的作用,為前店提供保障,提高鐵路運輸?shù)恼w效益,值得我們每一個車務員工思考的問題。我認為適應鐵路走向市場要樹立“四個意識”。
1、要樹立市場意識。貨運組織改革的實施,無論是“前店”還是“后廠”的干部職工,樹立市場意識是基礎。貨運作為前店,要一改貨主找上門來的坐商服務為走進市場,開展營銷,主動尋找市場的行商服務;車站作為“后廠”的重要組織部分,要把過去依靠計劃組織運輸、運輸市場服從運輸計劃的生產(chǎn)模式,轉(zhuǎn)為根據(jù)市場需求組織運輸,實現(xiàn)由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導向型的轉(zhuǎn)變。
2、要樹立服務意識。作為前店的貨運和作為后廠的車站,在貨運組織改革前是車站的兩個不同的崗位,在車站的統(tǒng)一管理組織下運行。貨運組織改革后,貨運與車站變成兩個不同單位間協(xié)調(diào)與組織,前店是銷售、服務的終端,貨運的營業(yè)收入、運輸進款在前店,也是鐵路運營成本的主要來源,這要求我們車站要樹立服務意識,做到“后廠”服務“前店”,擺正車站與貨運的關系,無論是貨運站還是非貨運營業(yè)站,必須強化車務與貨運一盤棋的思想,發(fā)揮聯(lián)動作用,力爭鐵路經(jīng)濟效益最大化。
3、要樹立質(zhì)量意識。在市場主導的前提下,要樹立質(zhì)量意識,優(yōu)化運輸組織,提升服務質(zhì)量,加強前店、后廠的聯(lián)系、配合,提升運輸效率,以最快捷的方式為“前店”的經(jīng)營提供保障。要加強日常工作報告聯(lián)系,建立“前店”與“后場”的報告聯(lián)系制度,及時報告、聯(lián)系裝車配空車種、數(shù)量、位置的要求及到達作業(yè)的品名、對位要求等裝卸車、取送車等相關信息,避免因報告聯(lián)系制度執(zhí)行不到位,造成二次對位、取送作業(yè)或在貨場的翻鉤作業(yè),影響裝車、卸車、車輛周轉(zhuǎn),導致效率降低。其次,車站要根據(jù)裝卸車動態(tài)情況,及時將重車、卸空車組織掛運、排空,及時將貨流變成車流,組流上線,壓縮運用車保有量、中停時,加速車輛周轉(zhuǎn),最大限度提高運輸質(zhì)量。
4、要樹立管理意識。鐵路推行貨運組織改革,各方面還存在這樣那樣的問題,如安全基礎不牢,班組管理作用發(fā)揮不好,干部作風不實,安全風險還沒有得到有效控制,這些問題在一定程度上影響貨運組織改革的推進,所以必須要牢固樹立管理意識,加強安全基礎管理,落實安全管理新機制,厘清“前店”與“后廠”的職責界限,強化“前店”與“后廠”結(jié)合部的管理,加強日常運輸工作分析,根據(jù)效率指標等相關數(shù)據(jù)完成情況,深入分析各個指標背后的深層次的原因,找出對策,不斷優(yōu)化完善,建立考核機制,通過管理的加強,為貨運走向市場提供有力的保障。
全路貨運改革已經(jīng)推行一段時間,在黨總支、站領導的正確領導下,東佳車間領導班子帶領全體職工深入學習“危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”四種意識。努力抓住改革、創(chuàng)效、管理等關鍵環(huán)節(jié),加快推進鐵路貨運現(xiàn)代化改革建設,大力推進經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā),努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團。只有職工心中牢牢樹立四種意識,才能更好的推進鐵路現(xiàn)代化貨運改革。
何為“節(jié)支創(chuàng)收”顧名思義就是減少支出成本,增加收入。有人說“鐵路建設、運輸生產(chǎn)、運營管理等方面每多花的一分錢,都會以價格形式轉(zhuǎn)嫁給客戶,增加客戶成本,從而影響鐵路市場競爭力。因此,節(jié)支就是創(chuàng)效,節(jié)支就是賺工資,浪費成本就是浪費職工收入”這個說法是可取的。
自古以來,鐵路職工都認為鐵路是國企,政企不分,不管怎么經(jīng)營,盈虧如何,都由國家管,與職工自身利益無任何關系,所以就出現(xiàn)了企業(yè)的生存與己無關的狹隘思想、旱澇保收,坐享其成的“大鍋飯”意識,對貨主服務態(tài)度差,高高在上,甚至還吃、拿、卡、要,市場意識不強,對貨主貨物安全和正點率不在乎。在生產(chǎn)過程和作業(yè)過程中的“跑冒滴漏”“長流水”“長明燈”,生產(chǎn)設備、行車設備、具剛出現(xiàn)故障,沒有及時修理與維護,后期造成破損無法修理等一切浪費現(xiàn)象。然而對于現(xiàn)代化交通的迅速發(fā)展,短途的運輸與幾乎被汽車所代替,長途的水運、空運、汽運慢慢走近市場,隨著物流的迅速發(fā)展,鐵老大運輸已經(jīng)慢慢地淡化了,于是鐵路進行了從上到下地進行貨物改革。這就需要我們鐵路職工改變以往的老化觀點、認清鐵路工作面臨的機遇與挑戰(zhàn),適應新常態(tài)的信心,增強當前市場運輸競爭意識,危機意識清企業(yè)效率與自身的利益關系,節(jié)支創(chuàng)效的現(xiàn)實需要、立足本崗位、從自身做起。
我們鐵路職工要順應貨物改革,強化四種意識,傳遞經(jīng)營壓力,增強全員的危機感、緊迫感和責任感,落實路局市場主體責任的重要抓手。我們鐵路職工應團結(jié)努力,從自身社會關系逐一宣傳鐵路貨運改革的好處與方便,積極引導貨主來鐵路了解貨運改革,做好貨主各方面思想工作。處在一線的職工們應該努力降低生產(chǎn)運營成本,做到資源的循環(huán)利用,要有強烈的責任意識,服務態(tài)度好,保證貨物安全正點。車間管理人員應該加強生產(chǎn)工具、行車設備的跟蹤,一發(fā)現(xiàn)有問題,應立即匯報組織人員處理,人力資源合理利用,加強發(fā)掘具有市場營銷這發(fā)面天賦的人才,鼓勵他們利用休息時間去除跑業(yè)務拉攏資源,以便鐵路運輸市場需求對于這發(fā)面的人才,應做好獎懲制度,積極宣傳。
只要我們每個人把鐵路當做自己家,牢牢樹立四種意識,把鐵路貨運當做自己的事情來對待,傳遞正能量,發(fā)揮各自所長,為鐵路貨運改革奉獻自己微薄之力,這樣我們貨運改革一定非常成功,鐵路發(fā)展越來越好。
意識,是行動的領袖。一個人需要樹立意識,一個團隊需要樹立意識,一個企業(yè)更需要樹立意識……但無論樹立哪一種意識,都需要經(jīng)過內(nèi)在的約束和外在的影響。
當前正處在走向市場、貨運改革不斷深入階段的南昌鐵路局,開展 “危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”大討論活動,彰顯了南鐵人清醒的憂患意識和自覺的責任擔當。要在國家經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)中創(chuàng)效作貢獻,認清形勢促改革、轉(zhuǎn)變觀念強服務、面向市場抓增量、增收節(jié)支提效益,“四個意識”提得及時又必要。
把一只青蛙放進滾燙的熱水里,它會迅速一躍而出,逃離險境;但如果把這只青蛙放在裝有溫水的容器,對其緩慢加熱,它卻會感到舒服愜意,以致發(fā)覺危險時已無力躍出,最終葬身于安逸。由此說明缺乏危機意識比危機更可怕。樹立“危機意識”,建立危機預警系統(tǒng),制定危機管理方案,做到未雨綢繆、見微知著,才能保證每一次作業(yè)標準無誤,每一臺設備運行良好,每一個細小的危機先兆都被預先化解。
服務意識、市場意識、成本意識是危機意識的升華,表現(xiàn)在干部職工以積極工作的態(tài)度、熱情周到的服務、方便快捷的流程、規(guī)范合理的收費、舒適整潔的環(huán)境等等,去進一步贏得客戶的滿意,贏得運量的提升和市場的份額。
“四個意識”相輔相成,一個都不能少。無論缺了哪一項,鐵路改革都不可能取得成效,還可能使改革發(fā)展失衡、事倍功半,甚至動搖。
危機意識缺失,就會辦事拖拉、效率低下、遭到淘汰;服務意識缺失就會沒有耐心和熱情,拒人于千里之外;市場意識缺失就會不敢競爭和創(chuàng)新、不善于合作。成本意識缺失就會規(guī)章制度不健全,內(nèi)部管理不嚴密,鋪張浪費、跑冒滴漏現(xiàn)象嚴重。
真正做到“四個意識”并不易,沒有堅定的決心,不敢迎難而上,不能持之以恒,“意識”就不會自己長出來。樹立“意識”意味著要有主人翁精神,把企業(yè)當作自己的家,認真總結(jié)、建言獻策、自主革新,敢于改變消極的思想、敢于批評浪費的行為;意味革過去安逸日子的命;意味著要在自己頭上動刀子。
在這個意義上,樹立“四個意識”,需要對鐵路改革創(chuàng)新發(fā)展的要求有清醒認知,對面臨市場競爭挑戰(zhàn)保持高度憂患,自覺擔當鐵路改革主力軍的崇高使命。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇五
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么?安全就是一種責任,就是一種使命,數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們,國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們,作為一名鐵路職工,我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度,來認真完成本職工作。
安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度,安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,也是我們的原則,安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?,安全對于我們來說至關重要。
因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一只放在口頭,只做成標語,只寫進課本,我們要在思想烙上安全第一印記,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。
每出一個事故都能總結(jié)出教訓,這些教訓就成了我們的規(guī)章,血的教訓換來了我們的規(guī)章制度,我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全,旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進步,就是人類關善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。
安全是什么?安全就是一種榮譽。
我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前也出盡了風頭,功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹慎細心,風里來、雨里去密不可分。
分鐘入手,從每一趟進庫列車的安全入手,讓我們晴天一身雨,雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。
1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時,車速過快,《估計在60碼左右,剎車拖印23米,違反了車隊的規(guī)定:輔道行駛不得超過35碼。
,沒有及時觀察,分析路邊的行人動態(tài),以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段,終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故,《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂,其余傷情還要進一步觀察》經(jīng)損較大。
運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知,每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即:人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態(tài)》,管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境,氣候等不良環(huán)境》四個要素。
軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故,可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因,管理的欠缺不到位,是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的`管理不到位,沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理,沒有對入職不久的新員工進行安全知識,安全技能,安全態(tài)度的加強教育和培訓。
司機彭香蓉的不安全行為,思想麻痹大意,安全意識差,存僥幸心理行車,1沒有時刻牢記‘安全第一,預防為主’的安全生產(chǎn)方針,2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。
3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如:‘一慢,二看,三通過”.沒有提前減速,觀察和分析路邊的行人動態(tài),沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。
由于車速過快,剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路,而沒有注意有車輛經(jīng)過的行人董某相撞,造成傷人事故。
給傷者帶來痛苦,給公司帶來負面的社會形象和經(jīng)濟損失,給自己帶來經(jīng)濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因,吸取教訓,總結(jié)經(jīng)驗。
確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進行。
首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境,關心員工生活,融洽和諧的工作氛圍。
使員工有集體凝聚力,團隊合作精神。
實行有效的談話機制,關懷員工,充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。
發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵,增加員工的工作信心。
加強對員工安全知識;文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。
加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理,主要方法有“心理調(diào)適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。
對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理,車隊提出整改措施,加強對車隊危險路段的路查路控力度。
我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會,不要有“別人開車會出事,不關我的事,我開車保證不會出事”的僥幸心理。
事故存在偶然性也存在必然性,為了預防事故發(fā)生,因此我們要努力學習,提高安全知識水平,安全素質(zhì)和技能,端正安全態(tài)度。
嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度,出車前做好“三檢”工作,防止病車上路,行車中牢記線路的安全行車指引。
不違章超車,不開快車,不開賭氣車等不安全行為,時刻保持正確規(guī)范操作,減少失誤和不安全的行為。
要調(diào)整好心態(tài),以平常心對待工作,改變不良的生活習慣,以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作,提高安全意識,時刻牢記“安全第一,預防為主”安全生產(chǎn)方針。
在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備,關鍵時刻不慌張,規(guī)范操作,正確處理突發(fā)事件,防止事故發(fā)生。
我們要把集體利益放在首位,不計較個人利益,有高度的工作責任心,強烈的安全責任心,做到人人關心安全,時時注意安全,事事想到安全。
我們的行車道路環(huán)境,社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的,我們只有適應環(huán)境,融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突,才會盡可能減少事故發(fā)生。
車隊加強安全制度管理,加強對重點路段的路查路控,加強對員工的安全知識教育,安全技能和安全態(tài)度提高,消除司機的不安全行為,建立完善的預防型安全管理體制。
我想安全事故是可以預防和控制的。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇六
戴爾.卡耐基有句名言:“一個組織,給予員工最好的福利就是培訓”。在這個沐浴著秋日陽光的午后,踏著金色的銀杏大道,我有幸來到了路局黨校,參加了由北京路局人事處和北京路局黨校共同組織的“北京鐵路局第六期大學生入路教育培訓班”。作為一名新入路的大學畢業(yè)生,作為一名職場新人,有機會系統(tǒng)的學習鐵路行業(yè)的專業(yè)知識和政策,聆聽全國知名專家教授的講座,是路局領導對我們新入路大學生的重視和期望,也是加強各站段新入職人員業(yè)務能力的關心和支持。通過系統(tǒng)的學習和各位領導前輩的言傳身教,必將使我們更快的提高自身的業(yè)務能力,以更快的適應現(xiàn)代高速鐵路的發(fā)展和需求。通過這次培訓,作為一名鐵路人我深感榮幸而且一定更加努力學習業(yè)務知識,珍惜這個來之不易的機會。
轉(zhuǎn)眼間黨校的學習生活接近尾聲,根據(jù)我自身的學習和體會總結(jié)了以下幾個方面。
一、扎根基層學習,提高個人素質(zhì)。
我通過系統(tǒng)學習鐵路事業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展,北京局企業(yè)概況及鐵路企業(yè)改革發(fā)展形勢,鐵道概論,鐵路安全教育,高速鐵路新技術,進一步夯實了理論基礎;為推進鐵路發(fā)展建功立業(yè)傳承和弘揚鐵路精神,深入學習了鐵路精神,感受到了鐵路精神的無私偉大,與時俱進;學習了“肩負時代重任,書寫精彩人生”,進一步提高了自身的辯證思維能力,學到如何合理科學的規(guī)劃個人發(fā)展成才之路。
安全是鐵路工作的重中之重,安全壓倒一切事情。在黨校的教育和學習中從始至終保持著“安全第一”的理念,這使我想起了北京南站近期開展的“安全風險大家談”活動。在與領導的交流中,車站領導針對我所在的“信息化車間”提出了三點要求;第一是安全管理方面堅持“安全第一,預防為主”的方針,必須嚴格執(zhí)行有關規(guī)定,對影響安全的每個環(huán)節(jié),都必須強化管理,確保車間投產(chǎn)設備、系統(tǒng)運行安全穩(wěn)定;第二點是現(xiàn)場作業(yè)方面,要深刻理解“不按標準作業(yè)就是本崗位最大的風險”,將安全風險控制責任落實到本崗位和各作業(yè)環(huán)節(jié)中;第三點是檢查治理方面,要落實好各級安全隱患檢查和整理工作的制度機制,落實工作責任,提高安全檢查和整治工作的質(zhì)量及效果。
通過南站組織的“安全風險大家談”工作和在黨校豐富多彩的系統(tǒng)性學習,使我了解了自身所在崗位安全工作的重要意義,在日后的工作中要注意安全檢查工作和重點隱患的排查,要從自身責任入手,強化現(xiàn)場檢查卡控,落實好應急處置,防范安全風險。
黨校的學員來自不同的地方和不同的站段,有著不同的成長背景和知識結(jié)構(gòu),有著各自的專長。黨校特地為我們提供了一個交流探討的平臺,讓我們了解到不同站段不同的工作模式和工作性質(zhì),有效豐富了學員們的綜合素質(zhì),促進了各站段同事之間感情交流。
抒己見。在信息化車間我的主要工作是輔助師傅對客票系統(tǒng)進行維護,包括客票系統(tǒng)軟件的維護、系統(tǒng)升級、硬件設備的維修等。在這段時間的工作中,結(jié)合大家的發(fā)言,我也總結(jié)出了一些我在工作中發(fā)現(xiàn)的問題。比如設備維修工作中存在記錄不齊全,無法通過對維修記錄的統(tǒng)計分析總結(jié)出故障發(fā)生的一般規(guī)律、對常見問題的日常處理辦法;其次是對現(xiàn)場的巡視還不夠充分,部分售票廳某些不常開放的窗口設備故障不易被發(fā)現(xiàn),這就需要在平時加強對這些不常使用的設備進行檢查,排除相關故障。最后是日常工作中的相互配合還不熟練。應以計劃合理、準備充分、組織有序、行動迅速為目標,充分與維保單位進行溝通、演練加強行動的一致性和處理流程的一致性。
通過“安全風險大家談”工作中聽取領導的講話和與同事之間的交流,使我領悟了相互溝通的重要性;在黨校學習過程中,同事們之間的課堂交流和私下交流也使我結(jié)交到了更多優(yōu)秀的同齡人,融入到鐵路行業(yè)的方方面面。通過這樣多元化的方式,不同思想相互碰撞和交換,拓寬了知識面,提升了個人能力和人員的整體素質(zhì),使我受益終生。
“學而不思則罔,思而不學則殆。”在學習工作中,應該更加注重理論聯(lián)系實際,結(jié)合本職思考,才能提高自身能力。俗話說:“理論來自于實踐”??茖W的理論總是嚴格地以事實為依據(jù),并在實踐中不斷接受檢驗,在實踐中不斷修正、豐富和發(fā)展。在北京南站信息化車間實習的這段日子中有過迷茫,探索不到屬于自己現(xiàn)在作為鐵路新人的工作方法,通過錢老《世界高速鐵路技術的最新發(fā)展》講座了解到了關于高鐵列車及配套設施的歷史和今后的發(fā)展方向以及路局的“走出去”項目的發(fā)展動態(tài),我感到收益匪淺,這不僅使我對鐵路領域內(nèi)的技術有了一個概括性的了解,同時也深深佩服錢老嚴謹縝密的科研態(tài)度和探索精神。在日后的工作中我也需要進一步了解高速鐵路發(fā)展的最新動向,本著鐵路人踏實進取的精神,一步一個腳印的學習專業(yè)知識使自己業(yè)務精良,更好的投入到信息化車站的建設中。
人無精神不立,國無精神不強。社會是需要精神的,一個企業(yè)更需要精神。我們學習了詹天佑愛國愛路,自強不息精神;學習了“毛澤東”號機車組報效祖國,服務人民,忠于職守,責任至上的精神;學習了挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神;回想起在北京南站作為自動售引導員的時光,如果能更早的領會到這些有些優(yōu)秀前輩的工作真諦,那么我想我一定會更好的服務于群眾和人民。
在黨校的學習使我的思想和精神得到了升華。我時時刻刻提醒自己,作為一名鐵路職工,我很平凡但不能平庸,前輩們身上體現(xiàn)出來精神讓我們感動,讓我們振奮,但鐵路精神更需要我們的傳承和弘揚。結(jié)束培訓后同事們也各自結(jié)合自己的所學所想?yún)R報了自己的感悟,給我留下印象最深刻的是在培訓第一天人事處徐處長的講話,徐處教育我們作為鐵路工作者對業(yè)務的熟悉和掌握是必須的,但更重要的是在工作中學習如何做人,如何在工作中樹立良好的口碑,所以懂得如何與人交流很重要,與旅客交流、與同事交流、與領導交流,其次有靈性有悟性很重要,學會舉一反三、學會換位思考、學會從不同的角度看待問題。這些都是在日后工作中我所需要學習和注意的。
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇七
還沒進入寒冬,我和同學們都已經(jīng)全副武裝,可是調(diào)車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤,一個車組接著一個車組,不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季,調(diào)車組的職工都必須堅守崗位,正是有無數(shù)這樣默默奉獻的職工,才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。
眾所周知,調(diào)車是一個危險的工種,事故常有發(fā)生。而調(diào)車xx組已經(jīng)實現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxxxxxxxxxx多天,這真是一個值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后,一定是調(diào)車xx組的職工們所具有的精湛的業(yè)務技能,聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀的安全意識。可見調(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習慣。
調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合,考驗的是一個團隊的協(xié)作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現(xiàn)場作業(yè),我都能感受到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氛圍,這應該是他們?nèi)〉抿溔藰I(yè)績的內(nèi)在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業(yè)文化建設和安全管理風險管理機制,調(diào)車組作為其中的一個載體,讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵,讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性,更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團結(jié)奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。在今后的工作中,我一定要以調(diào)車xx組為榜樣,繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神,培養(yǎng)自己遵章守紀的安全意識,在自己的工作崗位上埋頭骨干,矢志不渝,書寫無愧于時代和青春的新篇章!
鐵路斷軌應急處理流程 鐵路班組管理心得體會篇八
這是我人生中第十六個寒假,但卻與前十五個都不一樣,這一個寒假,我終于不是每天呆在家里吃飯、睡覺、玩玩樂樂,而是來到了“長安社工”做實習生。雖然只有短短二十多天,但在這里的每一天都充滿歡樂。
因為我們這一學期的考試安排,在來到這里之前我在家已經(jīng)呆了十多天,要來到這里時難免產(chǎn)生了一些倦怠心理,尤其是到了這里之后,我一個人也不認識,不知道該說些什么,做些什么,整個人被孤獨感包圍。但慶幸的是,同在這里實習的同學們都很友好,讓我能夠很快融入到這個大集體里。
這次來到這里實習,我主要有三個大的收獲。第一,開始學習到如何進行半結(jié)構(gòu)式訪談,并且在與人交談時更自如,更大膽了。來到這里后才知道我們要進行半結(jié)構(gòu)式訪談,不知道是我沒有好好聽課還是老師真的沒有講過,我對半結(jié)構(gòu)式訪談并沒有概念,經(jīng)過兩天的學習和模擬,我開始有一些初步的理解,但真正的體會依然是實踐之后。我從腦袋一片空白,完全不知道聊什么慢慢變得開始有一定的思維脈絡,在與人交談時,也更注意對方的情緒,動作以發(fā)掘更深層次的東西。雖然經(jīng)歷過很多次的拒絕,但是換位思考一下也能理解對方的顧慮。這一點同時也說明了現(xiàn)在社會大環(huán)境中人與人之間的隔閡,防備漸身,以及我們內(nèi)地社工發(fā)展的滯后。而我們現(xiàn)在所作的一點一滴,社工前輩們所作的各種努力正是在推動社會工作的發(fā)展,以讓我們生活著的這個社會更加完善,生活在這個社會里的人多一些幸福感。在半結(jié)構(gòu)式訪談的進行中,我還看到了這許許多多的外來打工者的無奈。他們需要錢來生活,不得不離開家鄉(xiāng),離開父母和孩子,錢讓他們能夠繼續(xù)生活,卻彌補不了缺失的親情,尤其是那些年齡尚幼的孩子。那些打工者大多沒有多少文化,很多都不懂得去理解,照顧孩子的情緒,羞于或根本沒有意識去與孩子溝通。這對孩子的成長是很不利的,而且極易形成他們的孩子也早早輟學出來打工的循環(huán)。這讓我體會到我們這個“團結(jié)兒童活動中心”存在的意義,不僅是讓工作忙的父母放了一些心,更重要的是可以讓孩子們更加健康快樂的成長?,F(xiàn)在我們的中國內(nèi)地還需要更多的社工來做這些事情,還有其他的方方面面。
第二,經(jīng)過我在這里的實踐,我明白了一點,社會工作者是成大事者,但卻不是做大事者。我們所做的事情無疑可以幫助整個社會的發(fā)展,但是我們每一個人著手的,都是一件件小事,這一件件小事做好了,最終才能匯聚成一股大的力量。然而,小的事情做起來難免繁瑣,很容易讓人混亂,并且產(chǎn)生煩躁的情緒, 但只要做好了,產(chǎn)生的力量卻是無窮的,在做的過程中體會到的人與人之間的情感也是彌足珍貴?,F(xiàn)在做社工是比較辛苦的,也掙不到多少錢,但從中實現(xiàn)的人生價值卻是無法計算的,我現(xiàn)在的年紀和經(jīng)歷雖然還不能完全體會和理解那些社工前輩們在這一事業(yè)上的奮不顧身,但我想,人這一生中,雖然被環(huán)境改變了許許多多,但總有那么一些東西是深入骨髓,不愿被別的人和事輕易改變,要一直去堅持并為之奮斗的。
在這里聽了幾次【團結(jié)社工講堂】,我很慚愧身為一個大三學生,卻連社會工作的有些基本知識都說不清,雖然這個專業(yè)并不是我選擇的,但,我在這兩年多的學習、實踐中也確實體會到了一些做社工對人自身的好處,例如,幫助一個人品格的形成,或讓我們在與人交往中使用一些技巧,讓自己和對方都能更加舒服。這些都是那些會計、國貿(mào)之類的專業(yè)所感受不到的。在今后的學習中,我會更加認真,相信我能體會到更多。
第三,我體會到團結(jié)協(xié)作和各司其職的重要性。我們在做半結(jié)構(gòu)式訪談時,訪問員和記錄者都要努力做好自己應該做的事情,得出來的信息才會更完整,而兩個人的合作也是需要一些時間去磨合的。合作最重要的是相互信任,開始的時候我與我的搭檔就沒有做到這一點,我們時常因為兩個人記得的信息不同而爭論,但在后面的日子里,基本上不再有這樣的現(xiàn)象,兩個人配合的越來越默契。另外,我在這里還收獲了友誼,朋友是人一生中最寶貴的財富,但是交一個志同道合的朋友卻不是很容易。我們二十多個實習生,還有這里的員工,雖然彼此相處的時間不長,但是我們之間的友誼卻迅速的生長,發(fā)芽。即使我們即將離去,回到屬于自己的城市,未來可能很多年都不會見到,但我們都不會忘記在這里共同生活,成長的日子,不會忘記我們之間曾有的歡樂,也不會忘記“長安社工”給了我們這個平臺。
實習的日子即將結(jié)束,我在這里學習到了許多課本上學不到的東西,相信這對我日后的生活和學習會有很大幫助,以后,我還要多多學習,多多實踐,完善自身,成為更好的自己。